Rozdział VIII - Postępowanie w razie zakłóceń w działaniu hamulca.

Dokąd może poprowadzić pociąg maszynista, po stwierdzeniu: uszkodzenia sprężarki głównej, nieszczelność przewodu głównego, niewłaściwe działanie zaworu maszynisty bądź regulatora ciśnień?

Do najbliżej stacji

W przypadku usterki, przy jakim minimalnym ciśnienu w zbiorniku głównym jest możliwa jazda pociągu?

0,55 MPa w zbiorniku głównym.

Jeżeli maszynista podczas jazdy zauważy spadek ciśnienia (na podstawie manometrów), odczuje samoczynne hamowanie pociągu lub wzmożoną pracę sprężarki to powinien?

Natychmiast wyłączyć pojazd z napędu i wdrożyć hamowanie nagłe (piasecznice).

Co można uczynić dla ułatwienia znalezienia nieszczelności przewodu głównego?

Co jakis czas ustawić zawór maszynisty w położenie napełniania uderzeniowego.

Co powienien zrobić maszynista, jeżeli nie jest w stanie określić przyczyny nagłego spadki ciśnienia na lini wielotorowej w złych warunkach atmosfeycznych?

Powinień użyć syngału „RADIO-STOP”.

Jeżeli maszynista zauważy że któryś z wagonów nie odhamwał to powinien?

Zastosowac hamownie pełne i ponownie, prawidłowo napełnić przewód główny.

Jeżeli wykonanie hamowania pełnego nie sprawiło że wagon odhamował to co powinein zrobić maszynista?

H. Pneumatyczny - za pomocą regulatora ciśnień podwyższyć o 0,02MPa ciśnienie w przewodzie głównym a potem, powoli z prędkością 0,01MPa na minutę obniżyć ciśnienie w PG 2.H. EP - zasotosować hamowanie pełne i odham h. pneumatycznym

Jeżeli wcześniej wspomniane sytuację nie pomogą to należy dokonać?

Wyłączyć hamulec w przeładowanym wagonie i wyluzować go za pomocą odluźnacza, następnie dokonać próby szczegółowej.

Jakie długie bądź głębokie mogą być płaskie miejsca bądź grube nalepy oraz jakie są procedury po ich ujawnieniu?

Płaskie miejsca - długość 60 mm, głębokość 1 mm. Nalepy - długość 60mm, grubość 1 mm. Jazda z prędkością do 20 km/h do najbliższej stacji gdzie należy odstawić uszodzony wagon.

Jeżeli podczas jazdy ciśnienie w przewodzie głównym jest większe niż 0,55MPa to maszynista powinien?

W miare możliwości na prostym odcinku toru zatrzymać pociąg wykonując hamowanie służbowe, opusczając najwyżej o 0,1MPa z przewodu glównego. Po zatrzymaniu za pomocą odluźniacza wyluzować wszystkie wagony w składzie i dokonać próby szczegółowej.